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2024年，汽车产业格局正在发生重大变化。

欧洲与北美地区的汽车制造企业正遭遇严重困境，产能过剩和激烈的价格竞争让它们承受巨大压力，部分工厂甚至面临停业或被转让的危机。

这背后隐藏的是巨大的经济损失与工人就业等诸多问题。

大众汽车在国内的制造厂员工对工厂的关闭表示了不满，举行了抗议活动。同样，位于比利时布鲁塞尔的奥迪制造厂员工也加入了抗议行列。

产能过剩和价格战是罪魁祸首。

经过多年发展及激烈的市场竞争，企业产能过度膨胀。一旦市场需求出现下滑，必然会引起产能过剩的问题。

企业若想维持其市场份额，就只能采取降价策略，这导致其利润空间持续减小。

在北美和欧洲的部分地区，这样的情况屡见不鲜。

其次，排放目标与关税也给汽车制造业以沉重一击。

环保意识增强后，相关部门设定了严格的排放标准，同时持续调整关税政策。为此，众多汽车生产商不得不对生产能力进行调整。

在这种形势下，高成本国家的状况尤为严峻。这些地区面临政治和社会的双重压力，然而，竞争的激烈程度并未因此减弱，两者之间难以达到平衡。

因此，正如咨询公司所预测，关闭或出售工厂的行为在高成本国家发生的可能性较大。

当前中国新能源汽车具有显著优势。

我国软件企业重视技术革新，大力投入人力和资源，成功研发了多款高水平的汽车软件，比如智能舱内系统，它能带来丰富的驾驶与乘坐感受；在自动驾驶辅助领域，研究进展显著，不同等级的辅助驾驶功能正逐步得到优化。

在电动化领域，我国已建立起完善的电动车生产链，涵盖从电池生产到整车组装的全过程，各项技术均已相当成熟。

很多中国车企的电池续航能力非常出色，充电速度也很快。

中国新能源汽车得以快速抢占市场份额，同时在国际舞台上也开始显现其影响力。

借助这些优势，我国新能源汽车的影响力日益上升，越来越多的国家开始认同并接受中国的新能源汽车。

面对欧盟加征关税等贸易壁垒，中国车企也有应对之策。

欧盟的碳排放法规影响深远。

2025年，若汽车制造商的碳排放量超过每公里93.6克，将被罚款每克95欧元。为免受此罚款，他们可以选择向电动车制造商购买碳信用额度。

该法规的制定初衷是良好的，目的是促进汽车产业朝着更加环保的路径前进。

然而实际效果却是很多欧洲车企负担沉重。

法国汽车游说组织PFA的负责人吕克·夏岱尔表示，他相信欧洲汽车产业无法达成2030年和2035年的电动车目标。

目前燃油车销量下滑，电动车销量上升，这一现象并不遵循市场常规，背后似乎有人为干预的痕迹。

为了规避罚金，众多欧洲汽车制造商或许不得不向比亚迪等中国同行购买价值数十亿欧元的碳配额。这一现象也显现出我国新能源汽车企业在碳减排领域的领先地位。

法规带来的巨大压力之下，欧洲众多车企的高层人士纷纷要求推迟法规的执行。

德国汽车零部件制造商博世公司的高层管理人员斯特凡·哈通在15日的采访中明确指出，欧盟应当避免对那些尚未达标的企业实施罚款。

这些企业的高层领导明白，依照目前的法规执行速度，众多企业可能面临破产或遭受重大损失。这种情况不仅会波及企业本身，还会对整个产业链上下游的企业及众多就业人员带来严重影响。

汽车制造厂若关闭，将导致相关零部件供应商、物流公司等企业业务急剧减少，工人们可能会失去工作。

尽管电动化面临众多挑战，但发展前景仍然可观。

到2025年，预计电动公交车、轿车、货车以及重型卡车的销量将总共提升17%。

到2030年，汽车厂商所售车型中，电动车占比将超过一半。

为了实现这一转型，传统汽车制造商在寻求各种办法。

若是从新兴电动车企业或互联网公司采购软件架构，便能够迅速掌握前沿的软件技术，同时也能有效缩短自身研发周期，降低研发成本。

加强技术中心的研发中心，提高自身的研发实力也是重要一环。

有些公司决定与科技公司携手，共同设立自筹资金的电动车合资公司，通过整合资源，达到各自优势的互相补充。

中国车企在这一国际产业变革中有很多机遇。

可以抓住欧洲和北美汽车产业调整的时机，扩大自身影响力。

该咨询机构预计，中国汽车企业通过收购当地制造厂，能打破欧盟额外征收关税形成的贸易障碍。

可以选择在成本较低的地区，比如欧洲国家，或者在摩洛哥、土耳其等自由贸易伙伴国家建立新的工厂，以此来扩大我们在海外的业务范围。

还需面对诸多挑战，比如必须对当地的法律规章、市场状况、顾客偏好等进行深入探究。

并且要处理好与当地的政治、文化等方面的关系等。

你觉得中国新能源汽车是否能保持优势不断扩大国际市场份额？

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